Конструкторская разработка

Разработка чертежей КМД

Как можно догадаться из названия: разработка чертежей КМД (Конструкции Металлические Деталировочные) — это продолжение разработки чертежей КМ.

Под чертежами КМД подразумеваются рабочие чертежи для производства. Именно по чертежам КМД на заводе изготавливаются все элементы, из которых будет состоять будущий металлокаркас. Да и не только каркас: любая мало-мальски сложная конструкция, требующая заводского изготовления, также требует разработки чертежей КМД.

Мы писали уже, что при разработке чертежей КМ назначаются все основные сечения элементов, разрабатываются узлы и принимается общая схема металлокаркаса. Однако по чертежам КМ производство не сможет изготовить отдельные элементы будущей конструкции.

Именно поэтому и разрабатывается отдельный раздел для производства – КМД.

По сути, в чертежах КМД представлены (то есть разрисованы со всеми необходимыми разрезами) все отдельные элементы конструкции в целом: например, отдельно колонна здания, отдельно ферма, балка и т.д.

КМД — это пожалуй самый трудозатратный раздел из всего конструктива. Ведь конструктору необходимо построить точную модель в специализированной программе (наши специалисты используют «Tekla Structures»). Модель – это будущий каркас здания (или иной конструкции) выполненный в 3D, где все элементы и узлы будущей конструкции представлены именно так, как они и будут изготовлены и смонтированы «в жизни».

После того, как модель построена, проектировщик «вынимает» из модели каждый отдельный элемент и образмеривает его, а также проверяет и, если необходимо, поправляет маркировку. Такой элемент называется «Марка» (например: «Марка К-1» — так, например, маркируют колонны). Но и это еще не все! Каждая марка (т.е. элемент металлокаркаса) также в свою очередь состоит из отдельных элементов – деталей. Детали — это чаще всего профили и пластины, из которых на заводе собирают (сваривают в основном) готовые к монтажу марки. Детали, так же как и марки, необходимо образмерить и проверить маркировку. Получается, что раздел КМД делится на два подраздела: первый – это сборочные чертежи марок (элементов металлокаркаса) и второй — чертежи отдельных деталей, из которых состоят марки.

Иногда производства металлоконструкций оснащены сложными станками с ЧПУ (числовым программным управлением), и в этом случае распечатка чертежей деталей даже не требуется. Они в электронном виде загружаются в ЧПУ станка, и станок, в свою очередь наиболее рационально используя металлопрокат, режет его на готовые детали, которые потом поступают непосредственно в сборочный цех.

Вот, вкратце, что собой представляют чертежи КМД. Здесь хотелось бы отметить, что конструкторы нашей компании чаще всего разрабатывают чертежи КМД в комплекте с чертежами КМ, т.к. без КМД изготовить конструкции на заводе практически невозможно.

Если Вам нужна разработка чертежей КМД, свяжитесь с нами, и мы разработаем для вас комплект рабочей документации для строительства Вашего объекта: КМ/КМД, КЖ. К тому же вы всегда можете обратиться к нашим специалистам за консультацией по всем имеющимся вопросам!

Разработка чертежей КМ

С самого начала следует детально разобраться, как именно происходит процесс разработки чертежей КМ.

Мы уже писали ранее, что раздел проекта КМ — основа будущего здания, то есть его металлокаркас (скелет здания). Кстати, следует знать, что под металлоконструкциями подразумеваются не только ангары и здания различного назначения. У металлоконструкций великое множество назначений в строительстве — это и внутренние антресоли в уже построенных зданиях, это специфические конструкции для установки на них специального оборудования, а также уличные вышки и мачты в существующих зданиях (используются для размещения на них телекоммуникационных приборов), это эстакады для прокладки инженерных сетей и многое другое.

Но последовательность разработки чертежей КМ всегда одна и та же.

Разберем эту последовательность на примере ангара под производственное здание с кран-балкой (для перемещения грузов по всей площади ангара).

Начнем с того, что чертежи КМ разрабатываются посредством одной из самых распространенных программ для строительного черчения — AutoCad.

И начинается проектирование с принципиальной схемы металлокаркаса, с указанием основных габаритных размеров, высотных отметок, расположением дверей и ворот, указанием (схематично) расположения кран-балки и, обязательно, высотой ее подъема (что нужно в первую очередь для согласования с Заказчиком).

Разработка чертежей КМ

Далее, конструктор-расчетчик разрабатывает согласованную схему в специализированной программе SCAD, назначает характеристики узлов, прикладывает все усилия к узлам и элементам, которые действуют на наш каркас (снеговая, ветровая, временная, нагрузка от работы кран-балки и пр.) и подбирает сечения всех элементов, из которых состоит металлокаркас, путем проверки отдельных элементов на гибкость, сжатие, растяжение, изгиб и прочее.

После того, как сечения и узлы подобраны, можно приступать непосредственно к черчению. В разделе КМ дают следующие чертежи:

— План расположения закладных деталей и фундаментных болтов (по каждому башмаку колонны отдельно) с указанием усилий, которые будут действовать от металлокаркаса через колонну на фундамент (так называемое задание на проектирование фундаментов).

— План расположения колонн будущего здания, основные продольные и поперечные разрезы, план расположения элементов металлокаркаса в кровле и по низу несущих ферм (в случае, когда в качестве несущих конструкций кровли используются фермы), а также основные узлы металлокаркаса.

Узлы — это точки сопряжения отдельных элементов металлокаркаса, например — сопряжение колонна-фундамент, вертикальная связь — колонна, пересечение крестовых связей, колонна — ферма и т.д.

— Также (если используются фермы) дается чертеж — геометрическая схема фермы (детально чертится типовая ферма ангара с указанием всех возможных размеров, и усилий в поясах, распорках и откосах фермы), с разрисовкой узлов, связанных именно с данным элементом.

— Поскольку наш ангар оснащен кран-балкой, то дается план расположения подкрановых монорельсовых двутавров (путей), на которые в дальнейшем будет монтироваться непосредственно кран и указания по стыковке рельсов.

— Также в обязательном порядке комплект чертежей КМ содержит общую пояснительную записку, в которой описывается (кратко) будущая конструкция, заносятся в таблицу климатические условия, даются ссылки на ГОСТы и СНиПы (в соответствии с которыми разрабатывался проект), даются общие указания по болтовым и сварочным соединениям, антикоррозийной защите и т.д.

— И, соответственно, готовятся ведомость чертежей (состав раздела КМ), ведомость основных элементов (указывается сечение и марка стали) и конечная общая спецификация металла, требуемого для изготовления данного металлокаркаса.

Если вам нужно разработать чертежи КМ, вы всегда можете обратиться в нашу компанию. Мы разработаем для вас чертежи КМ в кратчайшие сроки и за умеренные цены, гарантируя при этом высокое качество и полную ответственность за свою работу.

Процесс разработки конструкторской документации

Основной задачей конструкторской документации является предоставление изготовителю максимально полной информации об изделии. Причем информация предоставляется детально по каждому узлу изделия. Во всех случаях конструкторская документация обязательно использует различные ранее внедренные технологии. Например, в описании любых изделий из металла не приводится полная технология получения и спектр характеристик самого металла, а лишь дается ссылка на соответствующий ГОСТ. Тоже самое относится и ко всем остальным областям.

Информация в конструкторской документации предоставляется в виде текстов, чертежей, графических рисунков и компьютерных трехмерных моделей. В последнее время весь пакет документов часто делают в электронном виде. Делается это потому, что электронные файлы дают более понятное и наглядное представление об изделии. Есть целые спектры областей, где писать конструкторскую документацию на бумаге нельзя. Например, электронные платы приборов, сложные трехмерные модели. В последнее время сюда же переводят жилищное строительство. Основная программа для разработки электронной конструкторской документации – системы автоматизированного проектирования CAD. Сейчас используется около ста специализированных программных пакетов CAD. В тоже время простые бумажные чертежи еще очень распространены.

Виды конструкторской документации на бумаге регламентированы ГОСТ 2.102-68 (виды конструкторских документов). Они разделены на графические документы: теоретический чертеж, сборочный чертеж, чертеж общего вида и ещё 9 подобных категорий. Текстовые документы классифицированы на эксплуатационные документы, пояснительные записки к чертежам, расчеты, спецификации, плюс дополнительно 15 категорий. Разработка гостов на конструкторскую документацию в электронном виде сейчас только начинается. Поэтому в настоящее время вместо гостов используют различные международные стандарты, например, DIN.

Работа над документацией начинается с документов технического предложения, которые

поставляет заказчик. В них должна быть как можно точнее указанна задача плюс технико-экономические обоснования целесообразности проекта. Очень часто техническое предложение получается в результате анализа предоставленных заказчиком документов и углубленного изучения его технического задания. Такая методика рекомендуется, когда техническое задание сложное.

На следующем этапе на основе документов технического предложения создается эскизный проект. Все эскизы тоже документируются. Затем эскизный проект дорабатывают до технического проекта. Этот пакет конструкторских документов будет опытного образца. Особенно если изделие ново и многие технологии в нем реализованы впервые. Только после того, как опытные образцы пройдут испытания и будут устранены обнаруженные ошибки и недоработки, будет создана конструкторская документация серийного (массового) образца. По ней уже изготавливаются изделия для массового производства.

Во всех случаях цена разработки конструкторской документации будет напрямую зависеть от сложности проекта. Самый затратный процесс – проведение испытаний. Они требуют изготовления нескольких опытных образцов. Иногда их удается заменить макетами, что экономически выгодно, но точность результатов испытания от этого снижается. Все опытные образцы и макеты необходимо испытывать в определенных условиях, которые всегда стараются максимально приблизить к реальным условиям эксплуатации. Причем эти условия и все полученные результаты испытаний тоже указываются в документах. Процесс значительно упрощается, если испытываемое изделие несложное. Особенно просто в этом смысле с электронными изделиями. Многие из них даже не требуют проведения испытаний. Также испытания не требуются в случае проведения модернизации изделия.

Полный пакет конструкторских документов часто занимает сотни страниц. Поэтому утверждено три типа комплектности: полный пакет конструкторских документов, основной комплект, а также основной конструкторский документ. В нем приводятся наиболее важные ключевые сведения об изделии.

При использовании готовой конструкторской документации отдельные листы предоставляются рабочему персоналу на разных стадиях технологического процесса. Например, сборочный чертеж необходим на стадии сборки. Целесообразно пользоваться копиями оригинального документа. Сам оригинал с печатями сохраняется в сейфе. Он является доказательством того, что данное изделие допущено к массовому производству.

Художественно-конструкторская разработка

Художественно-конструкторская разработка ( ХКР) заключается в создании художественно-конструкторской документации ( ХК. Общая номенклатура изделий и их составных частей, подлежащих художественно-конструкторской разработке, номенклатура разрабатываемой документации и требования к ним устанавливаются в нормативно-технических документах. Разработчик ХКД проводит оценку чертежей деталей и сборочных единиц, подлежащих художественно-конструкторской разработке. Сам разработчик ХКД выбирает и составляет перечень деталей, подлежащих ХКР.

Экономическая эффективность художественно-конструкторских разработок имеет важное значение для создания новых более высококачественных и конкурентоспособных изделий. Но применение художественного конструирования может давать эффект и другого рода. Себестоимость изделия повышается в результате использования дорогостоящих элементов, например, дорогой отделки, более надежных устройств или конструкций, но при этом обеспечиваются лучшие условия комфорта для человека, повышается производительность труда, снижается утомляемость, увеличивается срок межремонтного периода, и это в итоге дает большую экономическую эффективность, чем обычно.

Неотъемлемыми частями художественно-конструкторской разработки являются макет изделия в натуральную величину с имитацией отделки внешнего вида, карта вариантов цветофактурного решения отделки изделия ( при необходимости), а также макет индивидуальной упаковки, если она предусмотрена.

В зависимости от содержания художественно-конструкторской разработки демонстрационные макеты подразделяют на полные и частные.

На стадии технического задания разрабатываются исходные данные для художественно-конструкторской разработки, включающие требования технической эстетики, к декоративно-конструкционным материалам, к технологии отделки, к упаковке и сопроводительной документации на изделие.

Чтобы в разрабатываемом изделии можно было оптимально решить проблемы художественно-конструкторских разработок, конструктор должен быть знаком с основными принципами этих разработок. Внешняя поверхность изделия является основным объектом, создающим эстетическое восприятие изделия.

Общая номенклатура изделий и их составных частей, подлежащих художественно-конструкторской разработке, номенклатура разрабатываемой документации и требования к ним устанавливаются в нормативно-технических документах. Разработчик ХКД проводит оценку чертежей деталей и сборочных единиц, подлежащих художественно-конструкторской разработке. Сам разработчик ХКД выбирает и составляет перечень деталей, подлежащих ХКР.

Учитывая вышеизложенное, при художественном конструировании стационарных рабочих мест ВДСУ будет произведенахудожественно-конструкторская разработка организационной оснастки.

Любое изделие создают для более или менее отдаленного будущего, поэтому при художественно-конструкторских разработках всегда учитывают закономерности изменения условий ( социальных, культурных, экономических и производственных) его функционирования.

Выбор основного макетного материала зависит от степени условности макета, которая, в свою очередь, определяется этапом художественно-конструкторской разработки и общим содержанием проектной задачи. Если макет сооружают с целью формирования внешнего вида изделия, следует выбрать материал, позволяющий легко и просто воспроизводить пространственные и пластические особенности формы. Важно, чтобы материал по возможности точно соответствовал предполагаемым особенностям формы, обеспечивал быстрое и легкое ее получение. Это значит, что не следует делать макет из древесины, если нужный эффект может быть получен в пластилине, а к пластилину не следует прибегать, если поставленную задачу можно решить с помощью бумаги.

На основе анализа и изучения образцов фирменного стиля зарубежных фирм, обслуживающих нефтегазодобычу, и фирменного стиля всесоюзного объединения Союзеельхозтехника ( Киевский филиал ВНИИТЭ) была намечена программа художественно-конструкторской разработки основных элементов фирменного стиля-знака, цвета и шрифта. Кроме того, были определены задачи по дальнейшей разработке непосредственных носителей фирменного стиля ( табличек, указателей вывесок, элементов фирменного стиля на средствах транспорта), визуальных коммуникаций и методического руководства но внедрению фирменного стиля на предприятиях нефтегазодобычи.

На стадии технического проекта рекомендуется производить: окончательную разработку художественно-конструкторского и эргономического решений; окончательную разработку вариантов цветофактурного решения и детализацию декоративно-конструкционных материалов и технологии отделки; оценивать общее впечатление художественно-конструкторской разработки.

На стадии технического проекта рекомендуется производить: окончательную разработку художественно-конструкторского и эргономического решений; окончательную разработку вариантов цветофактурного решения и детализацию декоративно-конструкционных материалов и технологии отделки; оценивать сбщее впечатление художественно-конструкторской разработки.

Должен знать: нормативные акты, методические материалы по художественному конструированию и правовой охране промышленных образцов; перспективы технического развития предприятия; тенденции совершенствования проектируемых изделий; техническую эстетику и эргономику; методы художественного конструирования и художественно-графических работ; технологию производства, принципы работы, условия монтажа и технической эксплуатации разрабатываемых изделий, действующие в отрасли и на предприятии стандарты, технические условия, касающиеся художественно-конструкторских разработок; Единую систему конструкторской документации; Единую систему технологической документации; требования, предъявляемые к разработке и оформлению художественно-конструкторской документации; технические характеристики и свойства материалов, применяемых в проектируемых конструкциях; основные требования, которые необходимо учитывать в процессе проектирования изделий ( функциональные, технике — конструктивные, эргономические, эстетические и др.); методы проведения технических расчетов при художественном конструировании; основы стандартизации и патентоведения; порядок проведения художественно-конструкторской экспертизы проектов изделий, критерии эстетической оценки их качества; порядок аттестации качества промышленной продукции; технические средства, применяемые при проектировании; порядок оформления заявок на промышленные образцы; передовой отечественный и зарубежный опыт художественного конструирования; основы экономики, организации производства, труда и управления; основы трудового законодательства; правила и нормы охраны труда.

Художественно-конструкторская разработка ( ХКР) заключается в создании художественно-конструкторской документации ( ХК. Общая номенклатура изделий и их составных частей, подлежащих художественно-конструкторской разработке, номенклатура разрабатываемой документации и требования к ним устанавливаются в нормативно-технических документах. Разработчик ХКД проводит оценку чертежей деталей и сборочных единиц, подлежащих художественно-конструкторской разработке. Сам разработчик ХКД выбирает и составляет перечень деталей, подлежащих ХКР.

Проектно-конструкторская разработка

Проектно-конструкторская разработка означает техническое осуществление проекта, ведущее к изготовлению системы. Разработки планируются весьма тщательно и могут выполняться по графику, установленному системотехникой, с поправками, вносимыми руководством. Разработка включает практическое проектирование и лабораторное испытание всевозможных механизмов, схем, устройств и компонентов. Она может включать и исследование, ведущее к эффективным методам проектирования.

Повышение качества проектно-конструкторских разработок и сокращение сроков проектирования достигается рядом современных методов: проектирование с применением темплетов ( плоских масштабных изображений изделия), моделей ( объемных масштабных изображений изделия), темплетов и Моделей, автоматизированное проектирование.

Изложены результаты научно-исследовательских и проектно-конструкторских разработок, выполненных за-последние ш — 15 лет такими организациями, как ВНИИСПТнефть, СКВ Транснефте-автоматика, ВНИИКАнефтегаз, ЦНИЛ и отраслевая лаборатория трубопроводного транспорта Государственного комитета по обеспечению нефтепродуктами при Совете Министров РСФСР.

Дан обзор некоторых проектно-конструкторских разработок, выполненных институтами ( ВАМИ, Днепровский ПКТИ) и электродными заводами. В заключение предлагаются основные направления научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ по механизации обжиговых и графитировочных переделов.

Изложены, результаты научно-исследовательских и проектно-конструкторских разработок, выполненных за последние 10 — 15 лет такими организациями, как ВНИИСПТнефть, СКВ Транснефте-автоматика, ВНИИКАнефтегаз, ЦНИЛ и отраслевая, лаборатория трубопроводного транспорта Государственного комитета по обеспечению нефтепродуктами при Совете Министров РСФСР.

В научных исследованиях и проектно-конструкторских разработках особое внимание обращено на изыскание эффективных приемов уменьшения сегрегации тукосмесей в процессе их производства, транспортирования и внесения в почву. Главный упор при этом делают на оптимизацию гранулометрического состава смешиваемых удобрений, правильный выбор режима тукосмешения, установку в наиболее опасных с точки зрения сегрегации точках технологических схем специальных анти-сегрегирующих устройств — ячеистых делителей, формирователей потока, гибких тукопроводов для распределения тукосмесей в транспортных средствах. Особенно важное значение антисегре-гирующим устройствам придается тогда, когда смеси затаривают в мешки, а также при введении в смеси микроэлементов и пестицидов.

Новые методы проектирования повышают качество проектно-конструкторских разработок и сокращают сроки проектирования.

Развитие теоретических и экспериментальных исследований и проектно-конструкторских разработок, создание опытно-промышленной базы по внедрению мембранных методов разделения привело к формированию нового направления в науке и технике — мембранной технологии, становление которого происходит на наших глазах. Мембранные методы проникают практически во все отрасли народного хозяйства, в которых возникает необходимость разделения, очистки и концентрирования веществ.

Для повышения качества и сокращения сроков проектно-конструкторских разработок ХТС с середины 70 — х годов во всех индустриально развитых государствах широко развернулись работы по созданию математического, программного и информационного обеспечения отраслевых САПР для анализа альтернативных вариантов проектируемых систем, а также для автоматизации выпуска проектной документации.

Они в основном занимаются прикладными исследованиями, проектно-конструкторскими разработками и освоением на их основе новых видов продукции, технологических процессов, организационно-управленческих решений. Они отличаются от распространенных фирм малого бизнеса. Вторая их особенность заключается в том, что сферой их деятельности являются наукоемкие отрасли: новые средства связи, электроника, биоинженерия, информатика, химия.

Они в основном занимаются прикладными исследованиями, проектно-конструкторскими разработками и освоением на их основе новых видов продукции, технологических процессов, организационно-управленческих решений. Они отличаются от распространенных форм малого бизнеса. Вторая их особенность заключается в том, что сферой их функционирования являются наукоемкие отрасли: новые средства связи, электроника, биоинженерия, информатика, химия.

Они в основном занимаются прикладными исследованиями, проектно-конструкторскими разработками и освоением на их основе новых видов продукции, технологических процессов, организационно-управленческих решений. Они отличаются от распространенных фирм малого бизнеса. Вторая их особенность заключается в том, что сферой их деятельности являются наукоемкие отрасли: новые средства связи, электроника, биоинженерия, информатика, химия.

Следует отметить, что уровень научных исследований, проектно-конструкторских разработок и темпы внедрения на действующих УЗК уже имеющихся технических решений по сокращению вредных выбросов и их очистке отстают от требований практики.

Основными факторами, определяющими качество изделий на этапе проектно-конструкторских разработок, являются: глубокая предпроектная проработка изделия с учетом советских и зарубежных патентов; технико-экономическое обоснование конструкции и эксплуатационных характеристик; ритмичное выполнение проектных работ; бездефектное проектирование; широкое применение типовых схем, максимальное использование унифицированных, стандартизованных деталей, узлов и агрегатов; повышение энергонасыщенности машин; снижение расхода топливных, горючесмазочных материалов на единицу эксплуатационной характеристики; наличие встроенных систем контроля и специальных устройств; применение автоматического контроля; наличие дублирующих жизненно важных для технического устройства систем; проведение ресурсных и лабораторных испытаний в усложненных условиях; обеспечение возможности агрегатных методов ремонта машин и оборудования; проверка и уточнение нормативно-технической документации по результатам отработки опытной партии ( серии) и данных эксплуатации; повышение эффективности нормализационного контроля.

К организационно-функциональным подсистемам относятся подсистемы планирования и управления научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими разработками, трудовыми ресурсами, производством продукции, материально-техническим обеспечением, сбытом продукции, капитальным строительством, формированием производственной структуры, транспортным процессом, использованием производственных мощностей, бухгалтерского учета и отчетности.

Заказать работу